科技日?qǐng)?bào)記者 矯陽(yáng) 通訊員 謝永彬 董挺
11月27日，國(guó)家重點(diǎn)工程常（德）益（陽(yáng)）長(zhǎng)（沙）高鐵控制性工程——資水特大橋建設(shè)取得重大突破，全橋?qū)崿F(xiàn)順利合龍，為2022年12月底達(dá)到通車條件奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
常益長(zhǎng)高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，線路西起常德市，經(jīng)益陽(yáng)市，引入長(zhǎng)沙西站，總長(zhǎng)度156.82公里。鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線，速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)，西起常德市常德站，止于長(zhǎng)沙西站，全線設(shè)常德站、漢壽南站、益陽(yáng)南站、寧鄉(xiāng)西站、長(zhǎng)沙西站共5個(gè)車站，處于長(zhǎng)沙—益陽(yáng)—常德城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)聚合帶內(nèi)，是長(zhǎng)珠潭城市群鐵路網(wǎng)的重要組成部分，能有效促進(jìn)長(zhǎng)株潭城市群一體化進(jìn)程，是一條主要承擔(dān)城際客流、同時(shí)兼顧長(zhǎng)途快速客流的國(guó)家鐵路。
中鐵五局承建的3標(biāo)段途經(jīng)常德市和益陽(yáng)市兩個(gè)地級(jí)市，線路總長(zhǎng)33.4千米，常德境內(nèi)線路長(zhǎng)17.415千米，益陽(yáng)境內(nèi)線路長(zhǎng)16千米。其中全長(zhǎng)9267.57米的資水特大橋，采用連續(xù)梁橫跨資水，是常益長(zhǎng)高鐵項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程。該橋主跨180米，樁基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰施工，主梁采用掛籃懸臂法澆筑，設(shè)置拼裝支架，安裝拱肋及吊桿。施工區(qū)域?yàn)棰蠹?jí)航道，水深達(dá)11米，具有施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。
針對(duì)資水特大橋施工技術(shù)復(fù)雜的問題，中鐵五局建設(shè)者積極開展了科技創(chuàng)新，先后完成了臨時(shí)棧橋、雙壁鋼圍堰、掛籃軌道預(yù)埋件等工法和實(shí)用新型專利的研究，解決了水下爆破、雙壁鋼圍堰和掛籃軌道預(yù)埋施工的技術(shù)難點(diǎn)。針對(duì)雙箱室多腹板鋼筋綁扎進(jìn)度緩慢，采用腹板鋼筋整體吊裝施工工藝、針對(duì)拱肋拼裝安全風(fēng)險(xiǎn)大的情況，采用分節(jié)加工，梁面預(yù)拼焊接整體吊裝施工工藝，有效的加快了施工進(jìn)度。
完成合龍的常益長(zhǎng)高鐵資水特大橋。中鐵五局供圖
常益長(zhǎng)高鐵的建設(shè)對(duì)于長(zhǎng)株潭與益陽(yáng)、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合，同城化效應(yīng)的顯現(xiàn)，優(yōu)化湖南西北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)都有十分重要的意義。中鐵五局項(xiàng)目一分部總工程師韓杰介紹，項(xiàng)目建成后將促進(jìn)長(zhǎng)株潭與益陽(yáng)、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合，推動(dòng)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化湖南西北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，將實(shí)現(xiàn)湖南全省14個(gè)市州全部通高鐵的目標(biāo)，長(zhǎng)沙到常德預(yù)計(jì)只需要半小時(shí)。
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