科技日報記者 趙漢斌 通訊員 張偉明 徐章位
在即將開通運(yùn)營的中老鐵路上，暢享動車組便捷出行的同時，旅客是否也可以享受移動上網(wǎng)體驗？
目前，中老鐵路國內(nèi)段已進(jìn)入試運(yùn)行階段，與之配套的移動、電信、聯(lián)通三大運(yùn)營企業(yè)提供的公網(wǎng)覆蓋也正同步開通。
高空俯瞰中老鐵路野象谷車站。 陳暢/攝
11月24日，根據(jù)專業(yè)技術(shù)人員對中老鐵路國內(nèi)段移動通信信號的測試結(jié)果看，全程語音通信質(zhì)量平穩(wěn)，移動、電信、聯(lián)通用戶手機(jī)上網(wǎng)速率基本達(dá)標(biāo)，標(biāo)志著中老鐵路國內(nèi)段將實現(xiàn)移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋，部分區(qū)域還能享受到暢通的5G信號。
中鐵電氣化局技術(shù)人員在檢查通信鐵塔。 陳暢/攝
新建中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段全程500多公里，共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比高達(dá)87.3%。受隧道多、橋梁長等條件限制，實現(xiàn)移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋難度較大。對此，中國鐵路昆明局集團(tuán)與中國鐵塔、中國移動等運(yùn)營商攜手推動，于今年3月全面開工，建設(shè)移動通信網(wǎng)絡(luò)。
技術(shù)人員在檢測鐵塔設(shè)備。 徐章位/攝
“鐵路沿線每500米就需要建設(shè)一座通信基站，80%的新建站點位于原始雨林‘無電區(qū)’，很多地方只能采取最原始的人背馬馱運(yùn)輸材料設(shè)備。”中鐵電氣化局中老鐵路公網(wǎng)項目負(fù)責(zé)人竇小根說，他們克服了沿線地形條件復(fù)雜、氣候多變、點多線長、運(yùn)輸不便等困難，如期完成建設(shè)任務(wù)，確保公眾通信網(wǎng)絡(luò)與中老鐵路同步建成。
技術(shù)人員對移動通信信號進(jìn)行測試。 陳暢/攝
為滿足網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋，建設(shè)者們在隧道采用場坪加雙漏纜的覆蓋方式；隧道外，新建了180多座基站，有效保障了網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋。
竇小根介紹，建設(shè)秉承了“能共享不新建”的原則，一方面全線180多座塔中20座共享了鐵路沿線專網(wǎng)通信塔、20多個站沿用了周邊的存量站，另一方面采用預(yù)配式組裝的工藝創(chuàng)新，減少了故障點，共享鐵塔和工藝創(chuàng)新既提高了既有設(shè)施的使用效率，又大大節(jié)約了建設(shè)成本。
中老鐵路試運(yùn)行動車組列車運(yùn)行至西雙版納站。 陳暢/攝
中老鐵路年底建成通車后，從云南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)，云南普洱、西雙版納兩個州市將結(jié)束不通鐵路的歷史。作為便捷連接周邊國家的鐵路骨干通道，將加速輻射區(qū)域內(nèi)人員、貨物和信息流通，廣泛惠及沿線居民。
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