姚思超 趙品 謝珍 科技日報記者 寇勇
11月20日11時58分，隨著纜索吊機將重達114噸的鋼箱梁平穩落于塔旁托架上，由中鐵開投、中鐵大橋局承建的玉楚高速綠汁江特大橋首片鋼箱梁架設成功。大橋建設成后，將創造首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，最大跨度的單塔單跨懸索橋（主跨780米）、最大傾角隧道錨（54度）三項世界紀錄。
大橋位于云南省玉溪市易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江，為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連接。
據中鐵大橋局綠汁江大橋項目常務副經理岳萬友介紹，大橋主跨鋼箱梁共計61個節段，為全焊接結構，工廠制造單元，在現場鋼梁預拼場進行整節段拼裝，通過纜索吊機從跨中往兩邊對稱架設。此次吊裝的鋼箱梁為玉溪岸端梁，長6.34米，寬31.4米，高3米。為保證項目首片鋼箱梁順利架設，中鐵大橋局建設者制定了專項吊裝方案，反復推演施工進程，不斷完善施工組織計劃，排查識別安全風險。充分依托“建橋國家隊”設備、管理、人才、創新等優勢，結合項目實際對纜索吊進行了優化。打造“智慧纜索吊”，充分利用現代科學技術手段，綜合了“BIM技術+可視化監控+索力檢測”等技術形成了纜索吊智慧監控系統，有效確保鋼梁吊裝過程中的安全性和作業效率。
“大橋橋面距存梁場高差達320米，如此大的高差，在國內尚屬少見。”項目總工程師段妙奇說，大橋位于V型峽谷內，受狹管效應作用，峽谷內瞬間風力大，對鋼箱梁吊裝工作帶來了極大的挑戰。為確保鋼箱梁線形及標高符合設計要求，項目部安排專員到鋼梁廠駐廠盯控，對每道工序、每個環節都層層把關，嚴格檢查；通過設置完整的監控系統，實時監測鋼箱梁吊裝過程中整個系統索力、位移、纜塔偏位及鋼箱梁吊裝姿態；組織專業測量員對鋼箱梁吊裝位置進行盯控把關。
自2019年開工以來，面對復雜的工程環境，中鐵大橋局建設者堅持迎難而上、主動作為，不斷攻堅克難。針對玉溪岸隧道錨傾角大的結構難點，項目技術團隊通過技術攻關，自主研發出一套快速智能出渣系統，將隧道錨施工工期提前5個月；針對主塔施工，項目團隊合理組織資源，采取“塔梁異步施工”的方式，將主塔封頂時間比原計劃提前一個月。采用小循環施工進行上部結構主纜安裝，加快了主纜架設施工進度，為大橋鋼梁架設奠定了堅實基礎。通過技術創新，獲得多項發明專利、實用新型專利及省部級工法。
目前，除主跨鋼箱梁架設外，大栗樹隧道施工已進入最后沖刺階段，全橋已完成總工程量的87%。下一步，項目部將充分依托“決戰決勝四季度”勞動競賽活動，創新工作方法，提升管理效能，高標準、高質量、高效率完成剩余工程，為玉楚高速2022年如期通車打下堅實基礎。
玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分，也是云南省高速公路網的重要組成部分，線路全長190.597公里。項目建成后，將結束楚雄州雙柏縣無高速的歷史，實現周邊縣鎮互聯互通，大橋兩岸通行時間由原來的1.5小時，縮短至2分鐘，極大改善大橋兩岸縣鎮的基礎設施落后局面，促進周邊地區交通經濟往來，改善投資環境，為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道，對推進滇中地區旅游發展、經濟建設起到重要作用。
（受訪方供圖）
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