國慶假期，我國首輛火星車“祝融號”也正在火星上“休假”。雖然它處于“假期”，但它在中國航展現場的模型卻引起不少觀眾的關注，大家也好奇它現在的狀態。
“天問一號”探測器副總設計師賈陽近日表示，“天問一號”任務最大的特征就是在一次任務實施中實現火星環繞、著陸和巡視探測，這是國際首次。由于受日凌影響，“祝融號”從9月13日進入“休假”狀態，預計持續大約一個月時間。雖然我們暫時無法與“祝融號”取得聯系，但日凌過后，它將繼續向地球傳回信息。
一次實現火星環繞、著陸和巡視探測
我國行星探測任務被命名為“天問系列”，首次火星探測任務被命名為“天問一號”，我國首輛火星車命名為“祝融號”。
賈陽介紹，“天問一號”的科學目標是研究火星形貌與地質構造特征、火星表面土壤特征與水冰分布、火星表面物質組成、火星大氣電離層及表面氣候與環境特征、火星物理場與內部結構。
去年7月23日12時41分05秒，“天問一號”探測器在中國文昌航天發射場實施零窗口發射。“如果不是在零窗口發射，意味著我們著陸后要進行相關的修正。零窗口發射可以讓我們將更多的燃料保留下來，執行后續的任務”。
賈陽介紹，“天問一號”探測器在地火轉移軌道飛行202天、行程4.75億千米，于2021年2月10日成功實施火星捕獲，進入環火軌道，成為中國第一顆人造火星衛星。但成為環繞火星的衛星后，“天問一號”探測器為何又進行了3個月的環繞飛行?賈陽解釋了其中的原因。
“為什么要有這3個月的環繞飛行，主要有兩個方面的原因。一個是對著陸的地點進行更進一步的確認，判斷我們此前選定的著陸點是不是真的合適。實際上經過一系列的拍攝，我們把著陸點調整了10千米以上;還有一個原因，如果馬上著陸的話，意味著探測器著陸后是黃昏。我們環繞飛行3個月后，對應的著陸時間是火星的下午2時，著陸后火星車有足夠的時間充電，保證處于滿電狀態。”
13臺科學載荷全部開機
日凌后將傳回新信息
賈陽介紹，在今年5月15日早晨，“天問一號”火星巡視器開始執行了整個任務最驚心動魄的9分鐘，有4個階段。一開始是動力減速階段，之后是降落傘打開執行勻速下降階段，第三是動力階段，進一步確認要著陸的地方是不是合適，最后穩穩地落在火星表面。
羊城晚報記者了解到，5月15日7時18分，科研團隊根據“祝融號”火星車發回遙測信號確認，天問一號著陸巡視器成功著陸于火星烏托邦平原南部預選著陸區，我國首次火星探測任務著陸火星取得圓滿成功。
5月22日10時40分，“祝融號”火星車已安全駛離著陸平臺，到達火星表面，開始巡視探測。據介紹，“天問一號”探測器共配置13臺科學載荷，自發射以來已全部開機工作，實現了對火星全球和著陸區重點區域的科學探測。
搭載的火星車導航地形相機，巡視期間獲取沿途地形地貌數據;火星車多光譜相機獲取高價值探測目標的多波段圖像數據;火星車表面成分探測儀對巖石或石塊目標進行探測，獲取目標物質成分譜線，識別目標所含的物質元素……
“我們對巡視區域的風向、風速、氣溫、氣壓進行相關的測量。從我們目前測量的情況看，中午的時候溫度最高，對應的大概是-25℃，晚上的時候是-90℃左右。風基本上還是比較小，目前還沒有出現我們擔心的塵暴情況。”賈陽介紹，相關設備還對火星表面的聲音進行測量，因為風量不是很大，所以現在的風聲測量結果還不是很明顯。
在太陽系中，太陽發出的電磁波涵蓋面很廣，當有天體運行至與太陽、地球同一直線時，太陽發出強大電磁波便會將天體發出的無線電信號淹沒，使地球無法與天體進行準確通信，從而造成暫時性失聯，這種現象就是日凌。
受日凌影響，從9月13日開始，“天問一號”環繞器和火星車將和地球基本失去聯系，獨自度過一個多月的“悠長假期”。賈陽表示，探測器進日凌前運行狀態良好，其中環繞器在軌運行時間超過400天，目前運行在中繼軌道，能源平衡，工況正常;火星車完成既定90個火星日巡視探測任務，行駛里程突破1千米，目前能源充足，工況正常。據介紹，日凌過后，它們將繼續給地球傳回新的科學數據。(記者錢 瑜)
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