據(jù)《中國青年報(bào)》報(bào)道，今年8月，北京市朝陽、海淀等10個(gè)投放區(qū)的公共自行車日周轉(zhuǎn)率同比增長已經(jīng)超過共享單車，最高的延慶區(qū)日周轉(zhuǎn)率將近共享單車的6倍。中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)城市公共自行車工作部副秘書長李武強(qiáng)表示：“共享單車熱潮過后，各地公共自行車項(xiàng)目的數(shù)據(jù)都有了好轉(zhuǎn)的趨向。”

公共自行車回暖，在很多城市都成了不爭的事實(shí)。在不少城市，即便在共享單車最風(fēng)光的時(shí)候，公共自行車也一直頑強(qiáng)地存在，而今年以來，不少人更是發(fā)現(xiàn)，騎公共自行車的人越來越多。從共享單車降溫，到公共自行車回暖，頗有點(diǎn)兒世事弄人的味道。

公共自行車與共享單車，一直是作為參照物出現(xiàn)的。作為“老大哥”，公共自行車出現(xiàn)得相對較早，但共享單車這個(gè)“小弟弟”一出生就風(fēng)華正茂，大有不把公共自行車放在眼里的味道。在共享單車的步步緊逼下，公共自行車步步退縮，一度命運(yùn)堪憂。2017年11月，武漢公共自行車項(xiàng)目運(yùn)營方發(fā)布公告，決定全面停止武漢4萬輛公共自行車的營運(yùn)。要知道，武漢公共自行車已經(jīng)運(yùn)行了8年，而且曾經(jīng)名噪全國，給這座城市帶來了太多關(guān)注。

在當(dāng)時(shí)很多人看來，公共自行車退出是遲早的問題。原因就在于，共享單車具有更多優(yōu)勢，發(fā)展得風(fēng)生水起，已經(jīng)能夠較好地滿足市民出行需求。誰承想，不到兩年時(shí)間，風(fēng)向完全變了，共享單車再也不復(fù)往日光景，相對于市場位置，更值得關(guān)注的是在人們心中的位置，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如以前了。

公共自行車回暖有共享單車的功勞，而且這不只是一個(gè)退一個(gè)讓這么簡單。確實(shí)，現(xiàn)在共享單車出現(xiàn)了很多問題，在不少城市，想要輕松地騎一輛共享單車，已經(jīng)不是一件容易的事了。但是，共享單車降溫，并不必然等于公共自行車回暖。且不說依然有一些共享單車雄心勃勃，就說公共自行車本身，如果依然以一種落后面貌存在的話，也未必就有好的未來。

從長視角來看，其實(shí)幾年過去，共享單車變了，公共自行車也變了。今天的公共自行車，通過不斷升級改進(jìn)，已經(jīng)越來越融進(jìn)了共享單車之長。拿價(jià)格來說，現(xiàn)在不少共享單車大大提高了價(jià)格，而公共自行車的價(jià)格優(yōu)勢就出現(xiàn)了。以北京市為例，騎行公共自行車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，之后每小時(shí)加收1元，這樣的價(jià)格維持了7年之久，現(xiàn)在比共享單車更實(shí)惠。2016年底公共自行車APP上線，可以通過芝麻信用免押金，簡化了開通流程，吸引了年輕用戶注冊使用。而這些年來，公共自行車一直沒有放棄，體現(xiàn)了運(yùn)營管理能力較強(qiáng)。

提到公共自行車，“樁”一直飽受批評，認(rèn)為是落后模式的代表。從一定意義上講，“樁”確實(shí)在一定程度上捆住了手腳，但適當(dāng)受約束，就一定是問題嗎?反過來講，一點(diǎn)約束沒有，就一定是好事嗎?現(xiàn)在公認(rèn)為“共享”符合經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展規(guī)律，但經(jīng)濟(jì)學(xué)還有一個(gè)規(guī)律，也就是任何一種經(jīng)營活動(dòng)都是“在限制中發(fā)展”，沒有了限制，少了束縛，往往也埋下了問題的種子。回頭來看，共享單車最大的問題恐怕就是少了“樁”。如果不看這根“樁”，公共自行車又何嘗不是一種共享經(jīng)濟(jì)?

公共自行車回暖的背后，是其越來越具有“共享范兒”，可以說，共享單車的一大功勞就是培養(yǎng)和提升了公共自行車。綠色出行市場很大，容得下也需要不同單車模式。現(xiàn)在的公共自行車與共享單車都存在自身問題，未來的方向其實(shí)就在于取長補(bǔ)短、融合發(fā)展。而學(xué)會(huì)“在限制中發(fā)展”，更是所有經(jīng)濟(jì)體必須面對的課題。

關(guān)鍵詞： 公共自行車