廖軍華（中）指導工作人員進行信號繼電器安裝作業(yè)。 張鐵國攝
3日，虎年大年初三，廖軍華剛從湖南長沙趕回僑鄉(xiāng)福清，下午就冒雨趕到了位于福清漁溪鎮(zhèn)的項目工地。
廖軍華是中國鐵建電氣化局集團新福廈鐵路四電工程項目部副經(jīng)理。參加工作21年，就有13年在福建工作，從10多年前的福廈鐵路，到這兩年建設的新福廈鐵路，廖軍華都沒有“缺席”。
新福廈鐵路北起福州，南至漳州，是東南沿海鐵路第二客運通道的重要組成部分，也是國內(nèi)首條跨海高鐵，全長277.42公里，共設車站8座，設計速度350公里/小時，計劃2023年達到開通條件。項目技術負責人李凱告訴記者，新福廈鐵路2017年開工建設以來，充分應用BIM技術、綠色低碳技術和智能建造技術，形成中國沿海高鐵技術集成應用和精美沿海高鐵的“新標桿”。
“這個插槽對位要準，要把卡扣固定好！”在新福廈鐵路漁溪特大橋下的中繼站信號機械室內(nèi)，身著工裝的廖軍華指導工人進行信號繼電器安裝作業(yè)。
廖軍華說，信號是高速列車運行控制系統(tǒng)，如同人體的大腦中樞神經(jīng)。它可以控制列車加速、減速、平穩(wěn)運行和精準停站。記者看到，百余平方米的信號機械室內(nèi)，整齊地排列著5排2米多高的設備機柜，布滿密密麻麻的各色芯線和接線端口。
“鐵路線上有12條電纜引入這個機械室，300多根芯線要逐一對應接到這些端口上來，每一個端口都要進行校驗核對，確保準備無誤。”廖軍華告訴記者，從鐵路線上采集來的信息經(jīng)過中繼站計算機處理后傳送到鄰近的車站，再由車站傳送到鐵路局調(diào)度中心，從而實現(xiàn)對鐵路列車運行的控制。
項目負責人劉興晨介紹，新福廈鐵路將新建17座信號中繼站，目前已建成6座，還需同步建設電力、電氣化、通信等一系列工程。新福廈鐵路今年進入工程建設關鍵攻堅階段，為了確保項目如期完工，這個春節(jié)，共有170多名工人堅守在工地上，僅除夕至大年初二原地休整3天。
廖軍華坦言，從2009年來榕投入福廈鐵路建設，到2020年繼續(xù)建設新福廈鐵路，他將大量時間和精力投入到鐵路建設事業(yè)，在堅守初心中與福州結下了不解之緣。“長期在福州，女兒今年要中考了，這些年我也沒有接送幾次，照顧年邁的父母和家里的事情，平時都顧不上。”言語中，廖軍華滿懷對親人的愧疚。但一說起新福廈鐵路，說起比他10多年前建設的福廈鐵路快100公里的時速和更平穩(wěn)的軌道運行、更舒適的體驗，廖軍華就很有成就感。
就在此時，廖軍華的電話響起，原來是他一忙，返榕后竟忘了向愛人王雪蓮報平安。“等這條鐵路通車了，到時候帶大家來好好體驗一下我們建設的高速鐵路。”廖軍華在電話中對妻子說，臉上掛滿自豪的笑容。（張鐵國）
(責編：陳羽、任一林)
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