以共享單車興起為標志行業，共享經濟在國內掀起風潮超過7年時間，細分領域出現了各種冠以“共享”名號的新型經濟，諸如共享雨傘、共享汽車、共享睡眠倉、共享工位、共享充電寶等。當資本燒完，潮水退去，這些新型吸睛的玩法也得到了市場的驗證，最終留下來的商業體靠的才是真本事。
除了共享出行板塊，共享充電寶是目前共享經濟典型代表之一。基于移動互聯網的高速發展以及手機硬件的更新迭代，“機不離身”對于當下人們來說一點都不夸張，而充電續航也順應成了大家的“痛點”。正因如此，共享充電寶有足夠的市場需求，前瞻產業研究院數據顯示，截至2020年，共享充電用戶數達到近2.9億人，用戶滲透率21.41%，轉化率仍有較大增長空間。
共享充電寶行業里的三電一獸(“怪獸”、“街電”、“小電”、“來電”)占據半壁江山，后入的美團進一步搶食市場，“搜電”、“街電”從單兵作戰到抱團取暖，進一步加劇共享充電寶行業競爭白熱化。因此，近年來有新品牌甚至追趕手機廠商“快充”的步伐，喊出了“共享快充”的口號，欲借助“快充”新體驗進一步打開共享充電寶市場。
新技術、老問題，兩座大山將決定了新品牌的浮沉。要劃開“共享慢充”時代的口子，這兩座不可逾越的大山是品牌必須解決的關鍵點，盡管有品牌攻克了“快充”協議以及電源技術問題，但是運營成本居高這重頭戲仍是老路照走，不少新品牌還是采取招商代理的模式，重成本之下快速鋪開，雖然借助資本完成了第一戰，但后續發展依舊存疑。
有一個新入局的玩家“悅快閃充”，“悅快”整合了多個手機品牌的快充技術、快充協議，以實現了最高充電功率33W——超過共享普通充電寶幾倍的數值走向市場，更關鍵的是運營模式上背靠了手機渠道優勢，低成本高效鋪開，取代了傳統代理招商模式。
背靠實力手機廠商，借手機渠道打開市場
真正的劃時代，不是嶄露頭角的曇花一現，而是深謀遠慮的厚積薄發。
遠看汽車的誕生史，從瓦特發明的蒸汽機到歷史上第一臺真正使用汽油的發動機——奔馳1號，不僅僅從技術層面去革新運輸出行行業，還要從成本與效率上考慮，是整個社會生產力提高的解決方案;近看我們當下最常見的手機，如今購買新機你會發現幾乎都是高刷新率手機，從過去60Hz到如今90Hz甚至更高，劃時代“高幀屏”不是游戲手機開啟的，而是那個整合了上下游供應商技術，也打通了高幀體驗軟件應用的一加手機所開啟的。
“悅快閃充”能劃開“共享快充”口子靠的是什么?用行業對它的評價來說，就是“站在巨人肩膀的借力打力”。從“悅快閃充”的主要技術標簽來看——“兼容主流手機”、“33W”，不難發現，在技術上這個品牌背靠了手機廠商，眾所周知手機快充發展非常快，而共享充電寶如果整合了手機快充技術，將會是技術上的一大突破。據了解，“悅快閃充”還合作了飛毛腿等電源技術供應商，在充電技術上可以說更加有保障。
在技術上的突破，離不開悅快閃充創始人王永剛的背景實力。據相關人士介紹，王永剛曾在vivo任職，在職期間，擔任vivo智能終端事業部總經理。悅快閃充則是王永剛與華為、小米等手機廠商高管聯合成立的新品牌。這也能解釋，為什么悅快閃充的共享快充產品能夠支持市面上主流手機品牌快充協議。
除了產品技術本身的實力支持外，悅快閃充背后還有手機銷售渠道的支持，其團隊成員作為手機高管出身，有著豐富的手機渠道關系，得益于自身沉淀多年的關系網，悅快閃充的手機渠道區域獨家代理商模式對比市面上的運營模式更有優勢。目前，悅快閃充借助區域手機渠道關系網的效率更高、服務專業度更高、設備維護更快等優勢，讓悅快閃充快速在各大城市鋪開。據了解，悅快閃充近日已成功簽約了兩個大型商超的共享充電寶投放合作協議，分別是坐落于昆明的海樂世界和坐落于南昌的吾悅廣場，均是深受當地消費者青睞的大型商場，場所內共享充電消費潛力巨大，這也說明了悅快閃充十分被市場看好。
如此看來，后共享充電寶時代比拼的是魄力和實力，拋開資本，回歸市場消費邏輯，“共享快充”時代真的要來了。
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