中國新能源市場經過幾年的浮沉之后，形成了“北有新長城，南有比亞迪”的新格局，但是尤為值得關注的是，長城汽車作為中國車企在技術自研方面的突破，其中檸檬混動DHT就是技術自研的最佳例證。
2020年，長城汽車正式發布了檸檬混動DHT技術，該技術憑借高度集成式的“七合一”設計爆發強勁動力，讓中國混動技術不再受制于人，改寫了國內的混動格局，同樣改變了中國車企在技術上受制于人的落后局面。
檸檬混動DHT技術是由長城汽車完全獨立自主設計、研發，并具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，是中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度油電混動技術。
而該技術的特點可以大致概括為“1-2-3”，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成，可以實現覆蓋城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，并且在均衡性上，檸檬混動DHT技術也表現得十分出色，它并不可以追求單一零部件/單點效率最高，而是追求動力系統綜合效率最大化，目前動力系統綜合效率最高可達50%以上。
目前，檸檬混動DHT技術已經經歷了數年研發以及實際應用，發展的很成熟了，并且已經相繼搭載于哈弗大狗、第三代哈弗H6以及歐拉好貓等車型上，其市場表現也有目共睹，舉個例子，目前搭載檸檬混動技術的摩卡DHT-PHEV在歐洲的售價也直接達到了30萬+，這意味著這款產品直接深入了歐洲高端豪華新能源市場了，足以看出長城汽車對這項技術的自信。
當然，為了更好的適應海外用戶的習慣，長城汽車檸檬混動DHT技術不僅滿足了中國道路和消費者的需求，還匹配了德國消費者喜歡極速行駛、印度消費者習慣超載以及澳大利亞消費者經常用車進行拖拽等不同國家和地區場景的用車特點，讓該技術在全球市場上擁有更強的適應性和競爭力。
總的來說，長城汽車檸檬混動DHT技術順應了市場趨勢，突破了技術壁壘，更重要的是這款產品打破了中國品牌“沒自研技術”的刻板印象，為中國汽車技術崛起做出了很大的貢獻。
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